Промышленная компания "Vitamax"

Грузовые автомобили уже давно ездят «по воздуху», теперь и ваш автомобиль может обладать такими способностями. Пневматическая подвеска уже давно используется в мире автомобильных грузоперевозок, но в последнее десятилетие или около того эта система перебралась в коммерческий мир. Мотоциклы, вездеходы, производительные автомобили и даже вполне обычные транспортные средства теперь используют пневмоподвеску. Как работает эта система? Давайте разбираться.

Современная система пневматической подвески постоянно обновляется. С точки зрения комфорта и безопасности, подвеска вашего автомобиля является неотъемлемой частью того, как этот автомобиль движется. Амортизаторы и пружины помогают поглощать и направлять мощность дороги, и при этом справляются с колебанием колес, тряской и отскоками.

Тем не менее, каждый раз, когда вы добавляете или уменьшаете вес автомобиля, ускоряете его или замедляете, поворачиваете вправо или влево, все эти действия бросают вызов способностям амортизаторов и пружин. Традиционные амортизаторы и пружины «запрограммированы» только на фиксированный набор ситуаций.
Пневматическая подвеска замещает стандартные пружины на пневматические рессоры. Эти рессоры представляют собой простые жесткие резиновые и пластиковые подушки, накаченные до определенного давления и высоты, с целью имитации пружин. Но на этом все сходство заканчивается. С добавлением встроенного воздушного компрессора, датчиков и электронных систем управления, современные системы пневматической подвески обеспечивают несколько преимуществ по сравнению с цельнометаллическими, обычными пружинами, в том числе почти мгновенную настройку и способность к адаптации управляемости в разных ситуациях и при разных нагрузках.

Компоненты пневмоподвески необходимые для ее работы

Ранние версии систем пневматической подвески были относительно простыми и работали не хитро. Воздушные подушки заменяли традиционные пружины. Подушки накачивались до необходимого давления и высоты с помощью автономного насоса через клапаны в подушках. Изменения в технологиях и их использовании добавили в систему больше компонентов, она стала более контролируемой, но и более сложной.

Сегодняшние пневматические подвески состоят практически из стандартного набора компонентов, которые могут немного варьироваться в зависимости от производителя. В основном, различия заключаются в легкости установи и контролировании системы.

С течением времени материал, используемый для производства подушек, изменился. Это композитный материал из резины и полиуретана, что обеспечивает структурную целостность, герметичную конструкцию, прочность против истирания дорожным мусором и песком, а также устойчивость к соли и химической коррозии.

Подушки бывают трех основных форм:

мешок с двойной спиралью

1. Мешок с двойной спиралью. Этот мешок имеет форму песочных часов. Данная конструкция предоставляет больше боковой гибкости, чем другие конструкции.

втулка каноническая

2. Конические втулки. Данный вид подушек выполняет те же функции, что и все остальные, но предназначен для установки в ограниченном пространстве и предлагает большую регулируемость высоты езды.

роликовые втулки

3. Роликовые втулки. Они также выполняют специфические задачи. Различия между двумя последними подушками заключаются в высоте езды и управлении

Большинство современных систем пневматической подвески идут в комплекте со встроенным компрессором. Компрессор – это электрический насос, который подает воздух в подушки через воздушные линии. Обычно компрессор устанавливают на раме транспортного средства или в багажнике. Подавляющее большинство компрессоров идут в комплекте с осушителями. Компрессор работает с помощью воздуха, который он забирает из окружающей среды, а этот воздух очень часто бывает влажным, а влага может нанести непоправимый ущерб замкнутой системе. Осушитель использует специальное вещество, чтобы поглотить как можно больше влаги из воздуха, прежде чем он отправится в систему.

Простые компрессионные системы полагаются только на сам компрессор для того, чтобы поддерживать, увеличивать или уменьшать давление в подушках. В более продвинутых системах для таких целей используется специальный воздушный бак. Компрессоры могут быть активированы как механически, так и автоматически. Управление компрессором может осуществляться водителем, электроникой или комбинаций обоих.

Соленоиды, клапаны и линии

Конечно, пневмоподвеска состоит из большего количества частей, чем просто подушка. Давайте поговорим о тех компонентах, которые заставляют пневматическую подвеску работать.

Линии доставляют сжатый воздух в подушки. Данные линии абсолютно аналогичны общим линиям воздуха высокого давления и проходят вдоль всей рамы транспортного средства. Хотя большинство линий сделаны из композита резины и полиуретана, они могут быть легко заменены стальными, которые предлагают более опрятный внешний вид и более прочную конструкцию.

клапаны

Клапаны являются шлюзами для воздуха, через которые он попадает в различные части системы. В современной системе пневмоподвески клапаны играют решающую роль в изоляции и контролировании потоков воздуха, того, куда он направляется и как. Системы пневматической подвески ранних поколений были двунаправленными установками. По сути, каждая левая и правая подушки были связаны линией с общим воздухом. В то время, когда транспортное средство поворачивало, воздух одной из подушек выталкивался и переходил по линии в другую подушку, которая еще больше увеличивалась в размерах. Это приводило к серьезным кренам кузова и подрывало репутацию пневмоподвески. В современных системах используется ряд клапанов, которые контролируют потоки воздуха по линиям и благодаря которым автомобиль обладает улучшенной управляемостью.

Соленоиды являются составляющей частью систем электронного управления, которые используются для заполнения и вентиляции подушек. Поскольку система подстраивается под различные условия вождения, она дает команду каждому соленоиду открыться или закрыться, изменяя при этом оббьем воздуха в каждой из подушек.

Все электронные системы управляются с помощью электронного модуля управления. Программное обеспечение может быть очень простым, практически цифровой версией переключателя вкл/выкл, или же это может быть более сложное программное обеспечение, которое обеспечивает мониторинг давления в подушках и высоту посадки автомобиля в режиме реального времени. Модуль получает всю необходимую информацию от различных датчиков, например, датчики дорожного просвета. Именно в электронной части системы пневмоподвески и происходят все инновации, и, скорее всего, такая тенденция сохранится и в будущем. Как правило, эти системы электронного управления остаются в стороне от бортовых модулей управления транспортного средства.

Системы пневматической подвески очень сложные, но если они установлены и настроены правильно, то только с их помощью можно достичь впечатляющего внешнего вида и отличной производительности.
Источник: http://zap-online.ru/info/obsluzhivanie-avtomobiley/kak-rabotaet-pnevmopodveska

Для того чтобы выжать все возможное из автомобиля, автопроизводители прибегают к турбонаддувам двигателя, но на пути новый вид турбокомпрессора, который может изменить игру.

Уменьшение размеров двигателя автомобиля является одним из ключевых решений, используемых автопроизводителями, чтобы уменьшить расход топлива транспортным средством (вот пример от компании Audi). Тем не менее, чтобы сокращенный в размерах двигатель обладал высокой производительностью, автокомпании, как правило, используют турбонаддув, который приводится в движение с помощью выхлопных газов (подробнее о работе турбонаддува, читайте здесь). У классической схемы работы турбонаддува имеется одна острая проблем, она приводит к задержке ответа наддува. Это явление широко известно, как турболаг. Чтобы было понятно, объясним проще, вы следуете на обгон, жмете педаль газа в пол, включается турбонаддув, но рывок автомобиля происходит лишь через пару секунд из-за так называемого турболага.

Эта медленная реакция преследует автомобили с турбонаддувами уже многие годы и является распространенной жалобой. Такие вещи, как турбонаддув с двойной улиткой или небольшие турбины, часто используются как средство борьбы с этим отставанием, но и они не совершенны. Попытки обуздать этот недостаток при помощи, так называемой технологии турбо-соединения, о которой мы писали ранее, также, к сожалению ни к чему и не привели, не выдержав испытаний на практике. Проще говоря, очень сложно сделать двигатель с турбонаддувом с немедленной реакцией.

Принцип работы электрического турбонаддуватурбина

Все останется на своих местах, пока мы не начнем использовать электрические компоненты. В то время как автопроизводители со всех сторон исследовали все плюсы и минусы полностью электрических силовых установок, они пришли к выводу, что когда дело касается элеткродвигателей, то в них ответная реакция возникает моментально. Взять к примеру классический Toyota Prius, более быстрой реакции на ускорение вы не найдете ни в одном сходном по параметрам автомобиле. Конечно, электрические транспортные средства дорогие из-за размера их двигателей и батарей, и они не совсем практичны, из-за ограниченного диапазона движения. Но, невзирая на это, автопроизводители могут использовать небольшие электромоторы и компоненты в своих целях. Одним из таких случаев является питание турбокомпрессора, который ускоряет двигатель автомобиля, не полагаясь на выхлопные газы.

Электрический двигатель реагирует мгновенно, в течение 250 миллисекунд. Используя такой механизм, можно снизить расход топлива на 10 процентов. Так как подобного рода турбокомпрессор не использует выхлопные газы, то технически он является просто нагнетателем. Для того, чтобы потребителям была ясна концепция данного механизма, его часто называют электрическим турбонаддувом.

Большинству автовладельцев далеко не все равно, как выглядит их автомобиль, и они стараются держать машину в чистоте, регулярно загоняя на автомойку или же отмывая самостоятельно. Блеск чисто вымытого автомобиля, свежий и аккуратный вид лакокрасочного покрытия нравится всем без исключения автомобилистам, особенно обладателям новеньких машин с малым пробегом. Но очень часто, оставив машину буквально на несколько минут после мойки, мы сталкиваемся с очень неприятным сюрпризом в виде белой кляксы прямо посреди чисто вымытой крыши или – еще хуже! – лобового стекла. Птицы постарались.

На первый взгляд, ничего страшного, и кляксу можно аккуратно убрать тряпочкой. Но на самом деле отчистить птичий помет с ЛКП не так уж и просто. Кроме того, очистка – это всегда риск повредить лакокрасочное покрытие, особенно если кляксы уже успели засохнуть.

Так что же делать, если машина была «помечена» нахальными птицами? Как быстро, аккуратно и, главное, без вреда для ЛКП отчистить помет? Необходимо учесть несколько основных моментов, о которых и пойдет речь в этой статье.

Основной совет – это по возможности не допускать длительного нахождения «птичьих сюрпризов» на лакокрасочном покрытии машины. Необходимо как можно скорее удалять его, особенно если машина стоит на солнцепеке. Все дело в том, что в помете всех без исключения птиц содержится мочевая кислота, разъедающая лакокрасочное покрытие. Чем это чревато – легко догадаться, самое неприятное – это появление пятен и, возможно, даже необходимая полная покраска автомобиля.

УДАЛЯЕМ ПТИЧЬИ СЛЕДЫ
Если птицы недавно «пометили» машину, то загрязнения можно легко убрать при помощи мягкой неворсистой ткани (лучше всего брать микрофибру) и минеральной воды с газом. Почему именно газировка? Потому что за счет наличия газа в минеральной воде происходит процесс карбонизации, что приводит к расщеплению содержащихся в птичьем помете химических веществ и их легкому удалению без вреда для покрытия машины. При очистке свежих птичьих клякс ни в коем случае нельзя использовать бумажные салфетки и бумажные полотенца или старые махровые полотенца. Эти материалы не только не собирают загрязнения, но и оставляют волокна на лакокрасочном покрытии, а старое полотенце может еще и оставить не заметные глазу, но очень неприятные царапины. В автомагазинах иногда можно встретить влажные салфетки для удаления птичьего помета, пропитанные специальным составом.

Что делать, если птицы испачкали машину уже давно, и кляксы успели высохнуть? В этом случае вышеприведенные рекомендации уже не актуальны. Лучше всего выйти из этой ситуации, приобретя специальный очиститель – подойдет и универсальный очиститель ЛКП, который продается практически в любом автомагазине и даже в некоторых гипермаркетах вроде «Ашана». Это средство легко справляется с большинством загрязнений, включая птичьи кляксы.

Очиститель необходимо нанести на тряпку из микрофибры, после чего положить эту тряпку на пятно помета и подождать 5-7 минут. Если пятно старое и хорошо засохшее, можно также полить его небольшим количеством очистителя, прежде чем прикрыть тряпкой. За время контакта с пятном очиститель расщепит химические вещества, содержащиеся в птичьем помете, что позволит «безболезненно» удалить загрязнение.

Очищая пятно, не следует слишком усердствовать. Ни в коем случае нельзя скоблить засохшие пятна, даже пластиковым скребком. Полностью таким способом все равно не удастся избавиться от помета – останутся неэстетичные бледные белые следы. Кроме того, механический способ удаления птичьих «сюрпризов» не избавит лакокрасочное покрытие автомобиля от воздействия содержащихся в помете химикатов, и они продолжат негативно воздействовать на ЛКП, потихоньку разъедая его.

Удаляя птичий помет тряпкой из микрофибры, не следует слишком сильно нажимать на нее. В помете многих птиц содержатся микроскопические частицы минералов и другие твердые вкрапления, которые могут поцарапать кузов. Если минимальное прилагаемое усилие не позволяет отчистить пятно полностью, лучше нанести еще немного очищающего средства на само пятно и на тряпку и повторить процедуру, подержав тряпку на пятне еще минут 10 и попытавшись оттереть загрязнение снова. Это можно делать несколько раз – до тех пор, пока кузов окончательно не будет очищен.

Чтобы в будущем предотвратить необходимость такой кропотливой очистки, постарайтесь не оставлять машину под деревьями и линиями электропроводов. Обратите внимание на места, «излюбленные» птицами и постарайтесь держать автомобиль подальше от этих мест. В крайнем случае можно приобрести специальный чехол и накрывать машину во время стоянки.

Во время зимних холодов многие автолюбители часто сталкиваются с неприятным сюрпризом в виде разрядившегося аккумулятора. От подобной неурядицы не застрахован никто – даже те, кто привык регулярно подзаряжать аккумулятор и вовремя менять старую батарею на новую. Всему виной — морозы. Если температура опускается ниже -20… -25°С, то даже новенькая и абсолютно исправная аккумуляторная батарея теряет всего за одну ночь почти полную емкость. Это происходит по той простой причине, что в колбах аккумулятора электролит густеет от мороза. А загустевший электролит существенно замедляет химическую реакцию, а это, в свою очередь, приводит к тому, что аккумулятор не в состоянии отдавать достаточное количество энергии.

Конечно, на быструю разрядку аккумулятора влияют и другие факторы – например, некоторые водители забывают выключать габариты, а на морозе это сажает батарею очень и очень быстро. Но основной причиной быстрой разрядки в зимнее время является именно сильный мороз.

На разряженный аккумулятор могут указывать следующие признаки:

при попытке завести автомобиль слышатся щелчки стартера,
не срабатывает центральный замок,
не работает сигнализация автомобиля.
О крайне слабом заряде аккумулятора также может сигнализировать слабое свечение индикаторов на приборной панели. Иногда новый аккумулятор тоже быстро разряжается. Определить точную причину быстрой разрядки нового аккумулятора, поможет компьютерная диагностика.

КАК ПРИВЕСТИ «В ЧУВСТВО» СЕВШИЙ АККУМУЛЯТОР?

Рассмотрим три основных способа быстро «реанимировать» севший аккумулятор в мороз.

1. Способ первый и самый распространенный – «прикурить», то есть подзарядить севший аккумулятор от заряженного аккумулятора другой машины. Для этого понадобятся пусковые провода со специальными зажимами-клеммами для аккумулятора. Желательно, чтобы каждый водитель всегда возил с собой такие провода (в обиходе их иногда называют «крокодильчиками»). «Прикурить» можно от любого аккумулятора, и заряжается таким образом любая батарея – неважно, какой аккумулятор установлен в машине, какая коробка передач используется и так далее.

Как зарядить севший аккумулятор этим способом? Последовательность действий такова:

убедитесь, что оба автомобиля стоят максимально близко друг к другу,
убедитесь, что двигатель автомобиля-«донора» заглушен, а машина стоит на стояночном тормозе («ручнике»),
подсоедините пусковые провода красного цвета к плюсовым клеммам аккумуляторных батарей,
прикрепите один конец пускового провода черного цвета к минусовой клемме заряженного аккумулятора, а второй – к любой детали двигателя вашей машины,
попробуйте завести двигатель и дайте ему поработать пару минут, затем снимите все пусковые провода в обратном порядке.
При использовании этого способа есть одно, но важное ограничение: емкость донорской аккумуляторной батареи не должна быть меньше емкости заряжаемого аккумулятора. Поэтому, если у вашей машины двухлитровый двигатель и мощный аккумулятор, не останавливайте малолитражки с просьбой «прикурить».

2. Способ второй – завестись с буксира. Это старый проверенный способ, которым пользовались еще наши дедушки. Однако он работает только для автомобилей с механической коробкой передач и только в том случае, если батарея не села полностью – в этом случае ее заряда должно хватать на то, чтобы насос закачал топливо из бака в систему.

Для реализации этого способа потребуется прочный буксировочный трос, который должен быть в багажнике каждой машины.

Порядок действий следующий:

цепляем трос к другому автомобилю,
включаем зажигание на своей машине, выжимаем сцепление и переключаем на третью скорость, не отпуская педаль сцепления,
подаем сигнал водителю второй машины, чтобы он тронулся с места,
как только машина немного разгоняется – отпускаем сцепление,
когда машина заведется, снова выжимаем сцепление.
Пусть двигатель поработает какое-то время – не стоит торопиться выключать скорость.

3. Третий способ – завестись при помощи веревки. Это сложный способ, который подойдет только водителям-мужчинам. Работает только для автомобилей с механической коробкой передач.

Потребуется: веревка и домкрат.

Порядок действий следующий:

ставим машину на стояночный тормоз и подкладываем упоры под все колеса,
приподнимаем автомобиль при помощи домкрата, чтобы одно из ведущих колес полностью было поднято в воздух,
включаем зажигание и переключаемся на третью скорость,
наматываем на колесо прочную веревку и резко дергаем.
Зачастую приходится повторять эту процедуру несколько раз, до тех пор, пока двигатель не запустится. Как только мотор заработает в нормальном режиме, нужно переключиться на нейтраль и аккуратно опустить домкрат. Убрать упоры из-под колес и можно двигаться.

Электронный замок позволяет открывать и закрывать автомобиль одним нажатием кнопки на брелоке. Однако нередко именно он выходит из строя. К счастью, в этом случае машину все еще можно открыть обычным ключом, но удобства это не добавляет. Как поступить в такой ситуации и можно ли починить замок своими силами?

Сама по себе конструкция замка крайне проста. Главное – это маленький электрический мотор, приводящий в движение редуктор механизма замочного привода. Если вдруг машина перестала открываться «с кнопки», значит, дистанционный привод замка вышел из строя.

Сломавшийся привод дистанционного управления замком чинится достаточно просто. Как – рассматриваем в этой статье.

НАХОДИМ ИСТОЧНИК ПРОБЛЕМЫ

Первоочередная задача заключается в том, чтобы добраться до привода. Для начала отсоединяем аккумулятор, затем снимаем внутреннюю панель водительской дверцы. Как это сделать – описано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Далее необходимо демонтировать вторую часть обивки дверцы – это тот слой, который отвечает за звукоизоляцию. На разных моделях машин этот слой выглядит по-разному – где-то он выполнен в виде пластиковой пленки, где-то – в виде более жесткой панели из того же пластика. Здесь стоит быть очень аккуратными, поскольку во внутренний слой вмонтированы различные элементы бортовой сети – ограничители стекол, электродвигатели, сам привод замка, колонки.

Внутренняя панель дверцы держится на пластиковых клипсах, которые можно легко «утопить» широкой плоской отверткой. Важно точно знать, где эти клипсы расположены, чтобы снять их как можно более аккуратно. Эти сведения также можно найти в руководстве по эксплуатации, прилагаемом к автомобилю.

Не следует торопиться с разборкой – выполняйте ее медленно и осторожно. На всякий случай рекомендуется по ходу работы делать фотографии, чтобы потом иметь возможность вернуть все детали, винты и кабели на место. От правильности и тщательности разборки зависит не только внешний вид салона машины со стороны водительской дверцы, но и слаженная работа электронных устройств. В противном случае потребуется дорогостоящая компьютерная диагностика для выявления проблем.

Разобравшись со внутренним слоем, получаем доступ непосредственно к приводу замка. Его следует снять и далее приступать к разборке.

РАЗБОРКА ПРИВОДА

Привод замка прячется внутри корпуса, состоящего из двух частей, скрепленных защелками. Вскрыть его можно с помощью маленькой плоской отвертки. Часто защелки ломаются от сильного давления, поэтому действовать нужно аккуратно.

компьютерная диагностика
В большинстве случаев причиной поломки является неполадка в работе маленького электродвигателя. Протестировать двигатель можно, подключив батарею на 9 вольт к клеммам. Если все хорошо, то двигатель начнет работать, в противном случае – источник проблемы найден.

Далее можно действовать двумя путями: купить новый электродвигатель в автомагазине или же попытаться починить старый.

Чаще всего причиной выхода электродвигателя из строя является загрязнение коллектора. Следовательно, чтобы вернуть двигатель в строй, нужно выполнить очистку.

Раскрываем электродвигатель, отгибая металлические пластинки в стороны и снимая пластиковую крышку. На коллекторе отчетливо будет виден темный налет. Это – осадок из углерода и графита, который возникает вследствие контакта щеток с коллектором в процессе работы электрического двигателя. Осадок служит своеобразным (и ненужным!) слоем изоляции, не пропускающим электрический ток, поэтому его наличие со временем приводит к неработоспособности мотора.

ЧИСТКА КОЛЛЕКТОРА

Чтобы отчистить коллектор от осадка, следует взять кусок наждачной бумаги с мелким зерном, обернуть вокруг шпинделя и начать аккуратно вращать. Несколько секунд достаточно, чтобы налет был убран.

Далее необходимо собрать мотор, действуя в обратном порядке. Ставим крышку на место, обращая внимание на то, чтобы щетки на коммутаторе были размещены как нужно. Загибаем пластинки-лепестки обратно, чтобы они как следует прижали пластиковую крышку электродвигателя.

После этого еще раз тестируем собранный электромоторчик, используя всю ту же девятивольтовую батарейку. Работает? Отлично, можно собирать привод.

Ставим привод электронного замка на защитный внутренний слой дверцы. Закрепляем внутренний слой и убеждаемся в том, что все кабели и разъемы на своих местах, все винты как следует закручены. В противном случае после установки внутренней дверной панели могут появиться нежелательные стуки, а какая-то часть электроники может перестать нормально работать.

После установки внутреннего защитного слоя ставим на место аккумуляторную батарею и проверяем работу замка двери. Не лишним будет также и проверить работу других электронных устройств – привода стекла и колонок в первую очередь.