Промышленная компания "Vitamax"

Для выполнения этой несложной операции применяется специальный балансировочный станок, который имеет специальный конус крепления, автоматически выравнивающий положение проверяемого колеса по центру оси вращения. Раскручивая колесо на станке, периодически перемещая свинцовые грузики на диске, мастер добивается максимально случайного его положения в момент остановки. Таким образом, делается грубая балансировка колёс.
Более точная балансировка производится с помощью электронного станка, в которую вносятся параметры колеса. Стенд автоматически измеряет равновесие в различных положениях колеса и выдаёт на экран места для установки балансировочных грузов и их вес. Грузы для балансировки изготавливаются из свинца и имеют различные виды. Они могут быть набивными или клеящимися. Универсальные клеящиеся балансиры устанавливаются на внутреннюю поверхность диска и не нарушают эстетику внешнего вида.
Сравнивая оба вида балансиров между собой, специалисты отмечают преимущества набивных типов груза, особенно зимой. Это объясняется тем, что диски в зимнее время испытывают повышенные перепады температур, вызывающих изменения линейных размеров и отрицательно сказывающихся на сцеплении клейкой ленты с поверхностью диска. При этом грузик может отвалиться во время движения или во время мытья в автомойках под сильной струёй воды. Кроме того существуют диски на которых невозможно установить набивные грузы, поэтому их балансировку приходится выполнять клеящимися грузами.
В первую очередь при выполнение работы важна настройка балансировочного станка и мастерство оператора. Результат работы одинаково зависит от возможностей оборудования и оператора.
Если работу мастера клиент оценит визуально, то готовность оборудования, калибровку и исправность сложно определить на вскидку. Поэтому по возможности следует проводить эти работы в проверенных мастерских, чтобы не приходилось потом перепроверять выполненную работу заново.

Балансировка производится с целью наиболее равномерного распределения массы составляющих деталей колеса относительно оси вращения. В идеальном случае центр массы после настройки находится на оси вращения.
Колесо должно быть уравновешено в разных направлениях оси вращения. Дисбаланс в распределении веса вращение вызывает центростремительные силы, направление которых не совпадают с направлением оси. Разнонаправленные моменты сил приводят к появлению вибрации, которая вызывает комплекс отрицательных факторов, негативно влияющих на эксплуатацию автомобиля и угрожающих безопасности вождения.
ПОСЛЕДСТВИЯ ВИБРАЦИИ

Действие нерасчётных нагрузок на несущие детали и механизмы подвесной системы автомобиля вызывают ускоренный износ и в первую очередь разрушаются подшипники в ступицах. Разрушение подшипников грозит потерей колеса в движении, что может привести к дорожному происшествию с тяжёлыми последствиями.
Вибрация колеса, передаваемая на шины, ухудшает сцепление с дорогой, так как характерное контактное пятно становится непостоянным и нестабильным. При этом удлиняется тормозной путь и ухудшается управляемость автомобиля. Таким образом, страдает безопасность вождения.
Вибрационная механическая нагрузка на протектор вызывает быстрый и неравномерный его износ. Это снижает его технические параметры и приводит к необходимости частой замены шин.
Повышенная вибрация колес при движении, передаваемая на рулевое колесо, вызывает дискомфорт и быструю утомляемость водителя.

Самая распространенная причина, по которой происходит биение руля. Иногда из-за этого может вибрировать и вся машина целиком. Это происходит за счет того, что в диск попадает снег или грязь. Руль или вся машина вибрирует некоторый промежуток времени, потом биение пропадает после того, как машина набрала скорость. Вибрация может больше не появиться, а может повториться вновь. При наличии литых дисков можно легка определить есть ли грязь на них или нет, а вот у стальных дисков отверстия для вентиляции маленькие, а также на них есть специальные колпаки для улучшения экстерьера, поэтому увидеть грязь там очень трудно. Больше всего пыли скапливается на внутренней стороне диска. Выход – полная очистка от загрязнения.

В собственной статье «Балансировка деталей и узлов, предпосылки неуравновешенности, методы устранения дисбаланса, примеры» мы поведаем вам о лишних вибрациях автомобиля, о причинах их появления и методах устранения. Часто, дисбаланс появляется в итоге деяния центробежных сил. Дисбаланс может появиться меж вращающимися узлами автомобиля либо из-за различия в массе передвигающихся деталей. (К примеру, меж коленвалом и маховиком мотора, меж тормозными дисками и барабанами, меж поршнем и шатуном мотора и т.д.) Найти источник вибрации без особых устройств фактически нереально.

Уровень вибрации считается не допустимым
— когда вибрация чувствуется на управляющем колесе,

— когда предметы, лежащие на панели, сами передвигаются,

— когда чувствуется вибрация пола и сидений.

И все это при нейтральном положении КПП и при постепенном увеличении оборотов мотора с включенным сцеплением.

Предпосылки дисбаланса

Они могут быть конструктивного нрава. Для накачивания шины, к примеру, употребляют вентиль. Вентиль размещен на ободе колеса. Масса вентиля уже способна поменять равновесие.

Причина может носить технологический нрав. Технологические предпосылки увязаны с допустимыми отклонениями в параметрах. Время от времени детали балансируют раздельно друг от друга, а в итоге эксплуатации и неравномерного износа деталей может появиться деформация и как следствие возникает вибрация. Для понижения передаваемой вибрации служит виброизолятор. Это элемент, способный снижать вибрацию. Он может быть гидравлическим, пружинным, резиновым, комбинированным. Вибрацию на сто процентов убрать фактически нереально, но существенно понизить ее полностью под силу.
Для более четкого поиска, обусловьте сначала момент появления вибрации. Завышенная вибрация может наступать при движении автомобиля либо она возникает в недвижном состоянии автомобиля. А может она была вначале на новейшей автомашине, может она появилась после ремонта и т.д. Если выполнялся ремонт с подменой крутящихся деталей, то вибрация показывает на дисбаланс конкретно новых частей, или при сборке узла допущены ошибки. Как очередной вариант возникновения вибрации — установка деформированных деталей. Сначала необходимо убедиться в надежности регулировки мотора. Вибрация мотора может быть следствием каких-то заморочек в системе зажигания либо управлении впрыска. Чтоб узнать предпосылки вибрации попросите кого-нибудь вам посодействовать. Один человек должен смотреть за работой агрегатов снаружи, а 2-ой при всем этом посиживать в салоне. Наружный осмотр произведите поначалу при выключенном, а уже потом при включенном движке. Не запамятовывайте уделять свое внимание на применение виброизоляторов. Устранение дисбаланса — недешевая процедура, потому перед покупкой автомобиля направьте внимание на отсутствие каких-то недопустимых вибраций. Сравните на ощупь твердость резины и маркировку деталей. Недостатки резины выявляются сходу при осмотре. Это могут быть разные трещинкы, отвердение.
Постарайтесь придерживаться последующей последовательности:
1.При недвижном автомобиле осмотрите выпускную систему; детали, расположенные около нее; осмотрите подвески агрегата. Элементы подвески осмотрите на целостность. Не запамятовывайте инспектировать надежность затяжки всех резьбовых соединений. Чтоб исключить вибрацию от вентилятора, его следует отключить. Запуская мотор необходимо уровень вибрации проверить практически во всех рабочих спектрах оборотов. Если все таки вибрация осталась, то ее источником может быть маховик, коленвал, блок сцепления, гидротрансформатор. Еще предпосылкой может быть недопустимая разница в весе поршня и шатуна.

2. Вибрация при передвигающемся автомобиле возникает, обычно, от деталей ходовой части либо от деталей коробки. Направьте внимание на зависимость вибрации от скорости движения. Если установили зависимость вибрации от скорости, то может быть неувязка кроется узле (это может быть приводной вал, карданный вал, ступицы, колеса, детали раздаточной коробки и т.д.) Вибрация при движении на малых скоростях может свидетельствовать о дисбалансе колес. Для надежности снимите колеса и проверьте их балансировку.

3. Если вибрацию вы установили при торможении, то причина в тормозных дисках либо барабанах.

Проверьте качество установленной резины.

4. Ну и в конце концов, если вы по всем вышеперечисленным агрегатам и деталям вы не выявили вибрации, то проделайте еще одну проверку: вывесите попеременно ведущие колеса, запустите и прогрейте движок, запустите движок на высшую передачу, медлительно отпустите педаль сцепления и, прибавляя обороты, поймайте момент появления вибрации. Итак вот, если вибрации не было , то причина в деталях ведомой оси.

Устранение вибрации

Для балансировки детали необходимо отыскать ее «томную» сторону. Потом обратную сторону утяжеляют. Методы есть различные.

1.Статический метод балансировки. Для выполнения балансировки этим методом нет нужды в сложном оборудовании. Этот метод применим для деталей с цилиндрическими опорными поверхностями. Он доступен даже в «гаражных» критериях. Балансируют в призмах либо в «подшипниках». Вращаясь вокруг своей оси, деталь самоустанавливается, воспринимает положение, при котором томная сторона размещается ниже оси вращения. Величина массы для устранения этим методом определяется опытным методом.

2. Динамический метод. Для выполнения этим методом используют особое оборудование. Употребляют этот способ для жестких деталей всех размеров (это может быть карданный вал либо коленвал…) Используя компьютер балансировочного щита, определяют массу для устранения дисбаланса. Для того чтоб облегчить «томную» сторону, делают отверстия. Этим методом балансируют маховики, тормозные барабаны, ступицы колес и т.д.

Меры предосторожности

Проводя диагностику автомобиля, непременно соблюдайте правила техники безопасности. Не дотрагивайтесь рукою до очень нагретых поверхностей, не трогайте крутящиеся детали. При вывешивании автомобиля, ставьте его на надежные опоры. Диагностируя автомобиль в движении, либо двигаясь по дороге, не мешайте остальным участникам движения.

Балансировка — это определение величины и места и устранение дисбаланса, то есть неуравновешенности быстровращающихся деталей и сборочных единиц, возникающей вследствие неоднородности материала, погрешностей изготовления и сборки и вызывающей дополнительные напряжения в деталях, вибрации, снижение точности и ресурса машины. Прочитать остальную часть записи »