Двухмассовый маховик: cтук, как проверить, почему он ломается

ДММ, DMF, ZMS – разные названия одного и того же агрегата, двухмассового маховика. А еще это одна из самых ругаемых деталей современных автомобилей. Потому что стоит дорого, выходит из строя неожиданно и необратимо. Давайте разбираться с тем, зачем они вообще появились, что мешает им работать и как определить проблемы с маховиком.

Для чего нужен маховик
Что вообще такое маховик и где он используется? Это деталь системы сцепления в виде металлического диска с зубцами на торце, диаметром около 40 сантиметров. Маховик крепится к концу коленвала двигателя и выполняет две главных функции:

Запуск двигателя от стартера (для этого и нужны зубья на торце).
Передача крутящего момента от мотора на коробку
Но со временем у маховиков появилась еще одна функция – это гашение крутильных колебаний коленвала. Собственно, это привело к разделению маховиков на два типа – одномассовые и двухмассовые. Почему? Все достаточно просто. Во-первых, современные двигатели при тех же размерах стали выдавать больше мощности – в среднем количество лошадиных сил выросло где-то в полтора раза. Во-вторых, экологические нормы тоже сделали моторы более эффективными и мощными, потому что воздушно-топливная смесь в них сгорает полнее, создавая меньше вредных отходов. И в-третьих, мы стали требовать от автопроизводителей большего комфорта от вождения. А это значит – меньше вибраций при работе двигателя и переключении передач.

Раньше, до появления описанных выше факторов, за гашение эту деталь для любого старого автомобиля, может вспомнить, что в нем есть пружины. Они и гасили колебания. Но с ростом мощности двигателей и требований к комфорту, пружины перестали справляться. В результате пришлось переносить эту функцию в маховик. Почему туда? Потому что ведущие производители сцеплений решили, что это будет наиболее эффективным решением. Да и альтернатив так никто и не предложил.

Так как работает двухмассовый маховик и чем его конструкция отличается от одномассового? Ответ частично спрятан в терминах. Одномассовый маховик – это литой металлический диск, то есть «одна масса», которая вращается.
Двухмассовый маховик – это «две массы», потому что он состоит из двух металлических пластин. Одна прикреплена к коленвалу, вторая – к коробке передач. Между собой части соединены подшипником, что позволяет им проворачиваться друг относительно друга. Но самая сложная часть – это демпферная система, которая расположена между дисками маховика. Это набор пружин и шестерен, которые находятся в густой масляной среде, внутри закрытого корпуса из двух основных пластин. В результате, когда часть, закрепленная на коленвале, начинает отклоняться, она приводит в движение пружинный механизм, который тянет за собой часть, связанную с коробкой передач. Все это позволяет очень эффективно поглощать вибрации в работе двигателя и коробке при передаче крутящего момента.

Почему ломается двухмассовый маховик
Двухмассовый маховик очень много ругают и это просто объяснить. Несмотря на то, что производители заявляют, что DMF может ходить до 200 000 километров, часто он выходит из строя раньше. Причем бывают ситуации, когда коробку сняли, комплект сцепления поменяли, и становится понятно, что маховик еще походит, но весь интервал замены сцепления не выдержит. А снимать коробку дорого и лучше заменить маховик сейчас. При этом стоит он очень и очень недешево – от 600$ и больше 1000$. Серьезный удар по кошельку, да? Как тут не начать ненавидеть «буржуйских» инженеров, которые придумали ненадежные детали?

Действительно, двухмассовый маховик имеет свои слабые места и его ресурс может серьезно уменьшиться, если вы недостаточно внимательно относитесь к своему автомобилю. Например, маховики очень не любят, когда обороты вашего мотора находятся на границе «тряски» двигателя, а вы пытаетесь разогнаться, не понижая передачу. Это особенно иронично, учитывая что маховики сами снижают силу этой самой «тряски», провоцируя водителей на то, чтобы они «забывали» снизить передачу. По сути все, что не вписывается в понятие «нормальный стиль езды», сильнее или слабее убивает двухмассовый маховик: агрессивная езда, резкие ускорения и торможения, езда на низких оборотах, постоянное глушение и запуск двигателя. Все что ведет к росту количества вибраций маховика больше обычного, понемногу сокращает его ресурс.

Более того, на работоспособность маховика негативно влияют и неисправности сопряженных систем. Проблема пропусков в системе зажигания и впрыска, неотрегулированная степень сжатия в цилиндрах, резкие вибрации из-за проблем в системе сцепления, сниженная частота вращения стартера и даже изношенные подушки двигателя, приводящие к вибрациям – все это тоже убивает маховик.

Как проверить демпферный маховик
Так как снимать коробку и проверять маховик дорого и бессмысленно, то диагностировать его состояние нужно по другим признакам. Кроме того, не забывайте, что этот агрегат находится внутри неразборного корпуса и визуальный осмотр тоже не дает 100%-го результата.

По мнению инженеров компании Sachs, одного из производителей сцеплений и двухмассовых маховиков, о том, что проблемы именно с DMF, говорят следующие признаки.

Вибрация во время запуска мотора, причем даже с толчками, которые ощущаются в рычаге КПП
Мягкий стук на холостых оборотах мотора
Трудный запуск мотора, с вибрацией или легким стуком
Вибрация во время разгона и толчки при повышении передачи
Вибрация после того, как вы заглушили двигатель, часто со стуком
Ведущие производители двухмассовых маховиков
Кроме оригинальных DMF, на рынке присутствует продукция многих производителей. Но мы бы выделили всего троих, кого можно реально называть лидерами рынка.

LUK – всемирно известный производитель деталей сцепления из Германии, часть концерна Schaeffler Group. Именно инженеры LUK придумали двухмассовый маховик в 1985-м году. Предлагает как сами маховики, так и комплекты сцепления с маховиками для комплексного обслуживания КПП.

Sachs – такой же крупный немецкий производитель деталей сцепления и амортизаторов, часть концерна ZF. Несмотря на то, что в ZF уступили первенство конкурентам в разработке DMF, сказать что чья-то продукция лучше или хуже нельзя. Оба производителя производят качественные детали премиум-качества, которые являются надежной заменой оригинальным маховикам. Более того, часто их маховики и стоят «в оригинале».

Valeo – крупнейший французский концерн. Их продукцию отличает то, что она может быть немного дешевле, что с учетом стоимости маховика, делает их привлекательным выбором. Отличает Valeo и еще один нюанс. Именно французы создали конструкционно доработанный одномассовый маховик, который можно использовать для замены двухмассовому маховику. Но безопасность такой замены остается спорным вопросом и мы в интернет-магазине Leoparts не рекомендуем так поступать. Потому что замена на маховик, который не был предусмотрен в конструкции машины, может привести к проблемам. Вибрации, которые должен гасить именно двухмассовый маховик, могут разрушить коленвал или коробку передач.

При покупке двухмассового маховика нужно обратить внимание на сцепление, так как эти детали зачастую изнашиваются вместе и намного целесообразней менять их комплектом. Ниже представлены несколько примеров по стоимости комплектов сцепления с маховиком и двухмассовых маховиков отдельно.

Что такое термостат и для чего он нужен в автомобиле

Современные автомобили продолжают усложняться, а их детали уже нельзя разобрать и собрать на коленке. Но есть запчасти, которые так и не изменились. Одна из них – термостат.

Принцип работы и функции
Чтобы понять, зачем нужен термостат, вспоминаем принцип работы двигателя и то, что лучше всего ему работается на рабочих температурах в пределах 75-95°С. При этом «на холодную», во время запуска, мотор работает не эффективно. Вывод? Нужно помочь ему быстрее прогреться. Каким образом? Когда мотор функционирует на полную, ему нужна система охлаждения (радиатор, антифриз, помпа, рубашка охлаждения двигателя), которая не позволяет двигателю перегреваться. Но что делать, если на старте нам как раз и нужно, чтобы мотор временно перегрелся и дошел до нужной температуры? Может на время «отключить» систему охлаждения? Именно это и делает термостат.

Когда вы только запустили мотор, термостат перекрывает ток охлаждающей жидкости от мотора к радиатору и помпе (по «большому кругу охлаждения»). Антифриз крутится только вокруг цилиндров и головки блока. Жидкость нагревается быстрее, мотор тоже. Как только двигатель достигает нижнего порога рабочих температур (обычно около 75°С), клапан термостата начинает постепенно открывать ток охлаждающей жидкости по «большому кругу». Как правило, термостат настроен так, чтобы к верхнему порогу рабочих температур (около 95°С), он полностью открылся и система.

Типы термостатов
По типу конструкции термостаты делятся на несколько типов. Одноклапанные – это классические термостаты, в которых один клапан открывает/закрывает нужные патрубки. Двухступенчатые – для систем с высоким давлением системы охлаждения, когда один клапан не справляется. В них используется две тарелки клапана – сначала давление преодолевает малая тарелка, а потом в работу включается большая и позволяет полностью открыть термостат. Двухклапанные термостаты используют разные клапаны для разных патрубков. Один открывает/закрывает малый круг охлаждения, второй – большой круг. По принципу управления термостаты можно поделить на традиционные и электронные. В традиционных за открытие термостата отвечает термочувствительный элемент (чаще всего – с техническим воском внутри). Все построено на физике – вещество расширяется и тянет за собой клапан.

Зачем нужны стеновые сэндвич-панели ППУ. Сфера применения. Основные виды

Сэндвич-панели для стен: что это и где применяются?

Сэндвич панель – многослойная конструкция, состоящая из отделанного с двух сторон оцинкованными металлическими листами (толщина 0,5 мм) пенополиуретана. Практически невесомый утеплитель отличается долговечностью и способностью поддерживать стабильную температуру в помещении круглый год. Имеет отличные теплоизоляционные характеристики. Готовые спрессованные листы покрывают защитным полимерным покрытием

Характеристики сэндвич панелей ППУ

Особая структура материала обеспечила уникальные эксплуатационные свойства материала:

  • минимальный вес плиты – 4,3 кг на 1 м2 при толщине в 100 мм и плотности 43 кг/куб.м;

  • теплопроводность ППУ в 3 раза меньше чем у минваты — 0,019-0, 035 Вт/м*К;

  • срок беспрерывной эксплуатации – не менее 30 лет;

  • отсутствие отдельных волокон. Материал сохраняет целостность на протяжении всего периода использования;

  • отсутствие процессов гниения и поражения грибковыми заболеваниями;

  • низкий уровень паропроницаемости;

  • широкий диапазон рабочих температур и стойкость к их резкому перепаду;

  • горючесть класса Г2 и Г3.

В зависимости от назначения (внешней или внутренней отделки) делятся на профилированные, гладкие и декоративные (имитирующие поверхность дерева, сайдинга и прочих материалов).

Сферы использования стеновых сэндвич-панелей

Универсальные конструкции применяются для возведения и утепления стен:

  • зернохранилищ, птичников, коровников, прочих сельскохозяйственных зданий;

  • промышленного и торгового охлаждающего оборудования;

  • производств, требующих 100% стерильности (мясомолочных комбинатов);

  • амбаров, зернохранилищ, гаражей спецтехники и прочих строений.

В отдельную группу производители выделяют сэндвич-панели для холодильных камер. Их минимальная гигроскопичность не превышает 2%, а экологическая чистота не влияет на качество сохраняемых продуктов.

Где купить сэндвич-панели от производителя?

Оригинальную продукцию мы рекомендуем приобретать непосредственно у производителей. Цена сэндвич-панелей у них доступна всем, а качество подтверждено действующими сертификатами. Одним из таких производителей, является украинская компания Термопром. Интернет-площадка компании доступна круглосуточно, а неизменно высокое качество хорошо известно потребителю. Компания также проводит и монтаж своей продукции.

Улучшаем электросварные трубы

Электросварная труба является самым используемым материалом для различных строительных работ. Но очень часто ее свойства, такие, как коррозионная неустойчивость и уровень теплопроводности, не устраивают разработчиков различных систем. Для того, чтобы электросварные трубы больше отвечали всем предпочтениям, их подвергают некоторым усовершенствованиям.

Прочитать остальную часть записи »

Какую компанию выбрать для сотрудничества, если речь идет о создании не просто сайта, а “машины для продаж”?

Несмотря на то, что сегодня созданием сайтов занимаются многочисленные организации и частные лица, профессионалов не так много, как бы хотелось. В связи с этим велик риск “попасть в руки” к специалистам, которые таковыми не являются. К сожалению, многие люди, которые недостаточно хорошо разбираются в тонкостях создания интернет-проектов, берутся за дело, и даже предоставляют определенные гарантии клиенту. Что из этого выходит?

Прочитать остальную часть записи »