Диагностика двигателя


Двигатель – сердце автомобиля, его нужно беречь. Если вдруг автомобиль начинает странно себя вести — появился скрежет или стук, увеличился расход масла или топлива, — то стоит сразу же обратиться за диагностикой двигателя. Ее выполняют многие СТО, но компьютерная диагностика двигателя в Красноярске доступна только тем сервисным центрам, которые вложились в современное высокоточное оборудование и могут провести анализ с его помощью.

Диагностика двигателя показывает, что одними из самых распространенных проблем двигателя являются:

повышенная шумность;
затрудненный запуск;
неустойчивая работа, падение мощности тяги;
повышенный выпуск дыма.
Неисправности могут быть вызваны самыми разными причинами, например естественным износом деталей двигателя или неграмотной эксплуатацией, неквалифицированным обслуживанием или ремонтом. Большую роль играет и качество топлива, которое в России традиционно считается низким.

Диагностика дизельного двигателя

Диагностика дизельного двигателя позволяет сделать полный многоступенчатый анализ его работы, с помощью которого проверяются система управления, топливная система, наполняемость цилиндров, анализ оборотов и прочее. Сделать диагностику двигателя — значит обнаружить ошибки и неполадки в системе и провести анализ действительных значений (работа турбины, давление турбонаддува, значение в контуре высокого давления).

Диагностика дизельного двигателя состоит из следующих этапов:

измерения показаний всех температурных датчиков;
определения значения датчика массового расхода воздуха;
измерения значения вакуумных преобразователей;
определения значения компрессии в цилиндрах блока двигателя;
контроля состояния электрической части форсунок впрыска.
При выполнении компьютерной диагностики двигателя в Красноярске информация о неполадках выводится на монитор, а компьютер выдает детальную инструкцию по их устранению. Высокоточное специализированное оборудование, используемое для диагностики, позволяет исключить ошибки.

Диагностика двигателя полезна даже при отсутствии видимых проблем. Для дизельных двигателей диагностика показана как минимум раз в полгода вместе с подготовкой авто к летнему или зимнему сезону.

Компьютерная диагностика двигателя в Красноярске

Компьютерная диагностика двигателя в Красноярске осуществляется на специальных стендах. Оборудование и программное обеспечение, используемое при диагностике двигателя, позволяют оценить общее состояние всех систем: впрыска топлива, зажигания, управления холостым ходом, управления фазами газораспределения. При наличии неисправности диагностика двигателя в Красноярске дает возможность локализовать и определить метод ее устранения.

Диагностика и заправка кондиционера автомобиля


В процессе работы кондиционера неизбежно происходят испарение и конденсация хладагента. Потери необходимо восполнять, заправляя кондиционер фреоном. Чтобы правильно рассчитать необходимое количество вещества для заправки кондиционера фреоном и цену, нужно знать нормы заправки кондиционера, о которых и пойдет речь в данной статье.

Любая установка для кондиционирования воздуха работает на основе хладагента, в роли которого чаще выступает фреон. Диагностика и заправка кондиционера автомобиля – совершенно необходимая регулярная процедура, которая позволяет сначала определить количество хладагента, а потом произвести дозаправку.

Сегодня при заправке кондиционера используется несколько типов фреона, который выступает не только рабочим элементом кондиционирования, но и смазочным материалом для компрессора. Есть два признака того, что в системе не хватает хладагента и пора провести диагностику кондиционера:

Мощность кондиционера существенно снизилась – даже будучи включенным на полную мощность, кондиционер не охлаждает салон, как раньше.
В местах соединения трубок хладотрассы и клапанов появился иней или стало капать.
Если вы наблюдаете подобные признаки в своем автомобиле, то самое время сделать диагностику кондиционера, которая наверняка покажет, что пришло время для заправки кондиционера.

Норма заправки кондиционера

Чтобы определить необходимое количество фреона для заправки кондиционера, нужно знать несколько вещей. Стоимость заправки кондиционера автомобиля зависит от количества фреона, который надо будет залить в систему, а количество фреона зависит от длины хладотрассы и потребляемой мощности компрессора.

Если диагностика кондиционера показала, что пора заправлять хладагент, то на помощь приходят нормы заправки. Информация о емкости системы и количестве фреона для дозаправки обычно указывается фирмой-производителем на металлическом шильдике на внутренней стороне корпуса кондиционера. При заправке необходимо учитывать эту норму, а также показания манометра, которым измеряют давление в охлаждающем контуре.

Заправка, ремонт и диагностика кондиционеров – достаточно востребованная процедура, которую следует выполнять ежегодно. Диагностику и заправку кондиционера лучше доверять профессионалам – они знают нормы заправки для разных автомобилей и могут выявить неисправность системы, не относящуюся к потере хладагента. Заправка автомобильных кондиционеров в «Доступном сервисе» производится с помощью автоматической установки в режиме: вакуумирование – откачка – регенерация – зарядка.

Прогревать ли двигатель перед движением?


Ответить на этот вопрос непросто. С одной стороны, при работе непрогретого двигателя (особенно с высокой нагрузкой) действительно ускоряется износ деталей, и не только из-за недостаточной смазки, но и в результате временного несоответствия зазоров между ними тем, которые требуются. Ведь только после полного прогрева двигателя, в нем достигается заданный конструктором температурный режим, при котором расширившиеся детали правильно взаимодействуют.

С другой стороны, из-за того, что на холостом ходу двигатель работает с небольшой теплоотдачей и нагревается медленно, ждать, когда он полностью нагреется, — значит, продлевать время его работы в неблагоприятном режиме.

Вместе с тем при медленном прогреве двигателя в его деталях не возникают опасные температурные напряжения, а при очень быстром нагреве они не исключены. Известно, что при любых быстрых изменениях температуры деталей двигателя во многих случаях происходит их повреждение. Коробление головки блока цилиндров или заклинивание поршня часто объясняется именно этим.

Что касается иностранных автомобилей, то их производители чаще всего руководствуются экологическими требованиями. Считается, что ущерб окружающей среде недопустим. Даже если поездка на холодном двигателе вредна для его деталей, с этим приходится мириться.
Когда речь идет об отечественных автомобилях, правильно, пожалуй, руководствоваться заводскими инструкциями. Обычно рекомендуют пускаться в путь по достижении двигателем температуры, при которой он устойчиво работает без «подсоса». Это примерно 40— 50 °С.
На автомобилях с впрыском топлива температура, при которой можно отправляться в дорогу, может быть ниже.

Обкатка нового автомобиля


Прошли те времена, когда автомобили были всеядны и неприхотливы. Любой бензин, любое масло, любые допуски — все им нипочем. Они гремели, дымили, но двигались. Современный легковой автомобиль — быстроходный, комфортабельный, надежный, но все эти качества обеспечиваются лишь при условии точного выполнения всех требований инструкции по эксплуатации, при обязательном соблюдении сроков технического обслуживания, применении бензинов, масел и разнообразных жидкостей, которые рекомендованы заводом. К сожалению, далеко не все выполняют написанное в инструкции. Более того, нередко ее сознательно нарушают и этим портят автомобиль, но последствия становятся заметны по истечении определенного времени.
Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был в хорошем состоянии, рекомендуем соблюдать инструкцию, как закон. Это особенно важно, когда автомобиль «учится ездить», т. е. первые 1000— 2000 км.
Согласно инструкции, после пуска двигателя не следует допускать большой частоты вращения коленчатого вала двигателя; не нужно нажимать на педаль акселератора до отказа, старайтесь не допускать работы двигателя с чрезмерно высокой частотой вращения коленчатого вала при езде на низших передачах; следует избегать длительной езды с постоянной скоростью (как с большой, так и с малой); необходимо своевременно переходить на низшую передачу в соответствии с условиями движения, избегая перегрузок двигателя при низкой частоте вращения коленчатого вала; желательно избегать резких торможений в течение первых сотен километров, чтобы обеспечить хорошую приработку тормозных накладок. Как видите, условия не такие уж сложные, однако выполнение их позволяет автомобилю в начале эксплуатации избежать различных травм. Не менее важным условием для «продления жизни» автомобиля является применение только рекомендованных эксплуатационных материалов.

Сигнализация


Изначально идея заключалась в том, чтобы известить владельца о покушении на его любимца. Современная сигнализация далеко ушла от примитивных систем на «двух кнопках». Практически она имеет дистанционное (от брелка) включение — с помощью инфракрасных лучей или радиоволн. В последнем случае применяется блочная архитектура: основной блок может работать с широким набором датчиков, выход можно подключать к штатному сигналу машины или сирене — обычной или с автономным питанием, реагирующей на отключение электричества. Можно обойтись и без шума, если вместо сирены подключить пейджер (не путать с пейджинговой сетью), который запищит в кармане владельца машины при срабатывании сигнализации.
Не лишена современная сигнализация и противоугонных функций. Даже простейшая блокирует работу хотя бы одной электрической цепи. Принципиальное отличие от иммобилайзеров состоит в том, что при отключении питания блокировки, как правило, отключаются.