Рентгеноструктурные и микроскопические исследования

Металлы плавили при различных температурах максимального нагрева: железо Армко — 1500° С, никель — 1550°С, ЖС-6К — 1700°С, хром — 1900°С. Оказалось, что во всех случаях наименьшее контактное взаимодействие и износ наблюдаются при плавке металлов в тиглях, изготовленных из синтезированных огнеупоров пери-клазошпинельноциркониевого, периклазошпинельного и шпинельнокорундового составов. При этом наиболее интенсивное взаимодействие происходит при плавке жаропрочного сплава и тугоплавкого металла — хрома.

Тигли, изготовленные из простых окислов огнеупоров (магнезитовых, корундовых, двуокиси циркония), а также из механической смеси плавленых окислов (MgO + — f — а — А1203), показывают более активное взаимодействие и поэтому большой износ при плавках всех металлов. В процессе плавок металлов в атмосферных условиях образуются их окислы, которые вступают во взаимодействие с огнеупорами, образуют по сечению стенок тиглей три радиальные зоны (первая — контактная, вторая — переходная, или промежуточная и третья — неизмененная).

Подробная характеристика образования зон была дана выше при описании магнезитохромитового тигля после длительной службы в течение 56 плавок, когда указанные зоны приобретают четкие очертания.

Для более детального изучения контактного взаимодействия металлов с огнеупорами тигли после плавок разрезали на уровне зеркала застывшего металла. Резка тиглей вращающимися при больших скоростях абразивными кругами нарушала их прочность и целостность, поэтому их скрепляли клеющей лентой.

Фотографии поперечных разрезов стенок тиглей в контакте со слитками застывшего металла.

Последовательность расположения тиглей на рисунке следующая: — магнезитовые, 2 — корундовые, 3 — из двуокиси циркония, 4 — шпинельнокорундовые, 5 — периклазошпи-нельные, 6 — из механической смеси окислов.

В первом ряду (сверху) расположены тигли после плавки железа Армко, во втором — после плавки никеля, в третьем — после плавки жаропрочного сплава ЖС-6К и в четвертом — после плавки хрома.

Комментарии запрещены.

  • Рессора

    Рессо́ра (фр. ressort — пружина) — упругий элемент подвески транспортного средства. Рессора передаёт нагрузку от рамы или кузова на ходовую часть (колёса, опорные катки... 
    Читать полностью

  • Подвеска автомобиля

    Подвеска автомобиля, или система подрессоривания, — совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой.... 
    Читать полностью

  • Передний мост

    Передний мост — комплекс узлов или отдельный агрегат шасси колёсной машины, соединяющий между собой передние колёса одной оси и служащий опорой передней части машины.... 
    Читать полностью

  • Мост управляемых колёс

    Мост управлямых колёс — агрегат колёсной машины, соединяющий между собой управляемые колёса одной оси. Посредством подвески мост крепится к раме машины или к её несущему... 
    Читать полностью

  • Механизм Ватта

    Механизм Уатта используется на задней оси в некоторых автомобильных подвесках в качестве усовершенствования тяги Панара. Оба метода предназначены для предотвращения... 
    Читать полностью